1
00:00:02,037 --> 00:00:05,234
Ένα ολοκαίνουργιο 767

2
00:00:12,685 --> 00:00:16,210
Μια καταστροφική αποτυχία στα 26.000 πόδια

3
00:00:18,562 --> 00:00:20,562
Air Canada 143, προχωρήστε

4
00:00:20,586 --> 00:00:22,132
Μόλις έχασα και τους δύο κινητήρες

5
00:00:22,156 --> 00:00:23,890
Αγία αγελάδα!

6
00:00:23,914 --> 00:00:25,914
Μιλάω με έναν νεκρό

7
00:00:35,138 --> 00:00:38,231
Το πλήρωμα είναι εκτός επιλογών
και τελειώνει ο χρόνος

8
00:00:42,411 --> 00:00:45,918
Βρίσκονται στα χειριστήρια ενός τζετ 95 τόνων...

9
00:00:47,262 --> 00:00:49,809
...που πέφτει γρήγορα από τον ουρανό.

10
00:01:07,704 --> 00:01:09,704
Αυτή είναι μια αληθινή ιστορία

11
00:01:09,728 --> 00:01:13,252
Βασίζεται σε επίσημες αναφορές
και μαρτυρίες αυτοπτών μαρτύρων

12
00:01:15,049 --> 00:01:17,768
Σε ήρεμους ουρανούς πάνω από τον Κεντρικό Καναδά

13
00:01:17,792 --> 00:01:22,298
Η πτήση 143 της Air Canada μόλις πέρασε
ένα μισό σημάδι του ταξιδιού του

14
00:01:22,323 --> 00:01:25,627
από το Μόντρεαλ στο Έντμοντον Αλμπέρτα

15
00:01:29,408 --> 00:01:33,306
Το αεροπλάνο μεταφέρει 61 επιβάτες
και 8 μέλη πληρώματος

16
00:01:37,939 --> 00:01:40,931
Είναι 23 Ιουλίου 1983

17
00:01:43,907 --> 00:01:47,844
Ο Rick Dion είναι μηχανικός συντήρησης της Air Canada

18
00:01:47,868 --> 00:01:51,399
Πήγαινα στο Έντμοντον
με τη γυναίκα μου την Περλ

19
00:01:51,423 --> 00:01:54,337
και ο μικρός μου γιος Κρις, ο οποίος ήταν 4 ετών

20
00:01:54,361 --> 00:01:57,719
Αυτή ήταν η αρχή 2 εβδομάδων διακοπών για εμάς

21
00:01:57,743 --> 00:02:01,711
ήμασταν όλοι πολύ ενθουσιασμένοι
πηγαίνοντας σε αυτό το νέο αεροπλάνο.

22
00:02:01,735 --> 00:02:03,735
Φιλοφρόνηση του Καπετάνιου

23
00:02:06,423 --> 00:02:09,876
Αυτή ήταν η πρώτη μου πτήση με το σύγχρονο 767

24
00:02:09,900 --> 00:02:12,813
Η εταιρεία μόλις τα απέκτησε

25
00:02:12,837 --> 00:02:17,368
Με ενδιέφερε να πάω στο πιλοτήριο
για να δείτε όλη αυτή τη νέα τεχνολογία

26
00:02:17,392 --> 00:02:20,399
ταιριάζει με τη δουλειά που έκανα στα αεροσκάφη

27
00:02:21,009 --> 00:02:23,798
Ο καπετάνιος αυτής της πτήσης είναι ο Bob Pearson

28
00:02:23,822 --> 00:02:29,111
Είναι 48 ετών και
πέρασε περισσότερες από 15.000 ώρες στον αέρα

29
00:02:29,135 --> 00:02:34,767
Ο πρώτος του αξιωματικός είναι ο Maurice Quintal,
που έχει περισσότερες από 7.000 ώρες πτήσης

30
00:02:36,502 --> 00:02:38,502
Έλα μέσα

31
00:02:39,118 --> 00:02:40,501
Συγχωρέστε με, κύριοι

32
00:02:40,526 --> 00:02:46,119
Ήξερα τον Μπομπ Πίρσον από τη μικρή λέσχη πτήσης
που παρακολούθησα στο St Lazare

33
00:02:46,174 --> 00:02:51,283
Ήταν ένας από τους ντόπιους πιλότους εκεί,
που συνήθιζε να κάνει ολίσθηση

34
00:02:51,307 --> 00:02:55,135
Πέταξε επίσης τα Ultra-light Lazairs

35
00:02:56,276 --> 00:02:59,205
Είχαμε αναχωρήσει με κατεύθυνση Βορειοδυτικά

36
00:02:59,229 --> 00:03:02,229
μια ωραία, καθαρή ηλιόλουστη μέρα του Ιουλίου

37
00:03:02,253 --> 00:03:05,346
Ήμασταν στα 39.000 πόδια

38
00:03:05,370 --> 00:03:10,135
Τα αεροπλάνα ήταν λίγα
που πέταξε τόσο ψηλά το 1983

39
00:03:10,159 --> 00:03:16,284
Ζητήσαμε 41.000 πόδια, κάτι που μας πήρε
πιο πάνω από το jet-stream έξω από τη Δύση

40
00:03:16,737 --> 00:03:19,885
Το πλήρωμα μπορεί να έχει συσσωρευτεί
πολλές ώρες στον αέρα

41
00:03:19,909 --> 00:03:21,909
αλλά πολύ λίγοι σε αυτό το αεροπλάνο

42
00:03:22,277 --> 00:03:27,622
Είναι το πιο πρόσφατο και πιο προηγμένο της Boeing
ευρυγώνιο τζετ: το 767

43
00:03:31,965 --> 00:03:36,615
Ένας στρατός μικροεπεξεργαστών μέσα
η κοιλιά του αεροπλάνου αυτοματοποιεί τόσες πολλές λειτουργίες

44
00:03:36,639 --> 00:03:40,006
ότι η δουλειά του μηχανικού πτήσης έχει εξαλειφθεί

45
00:03:41,631 --> 00:03:46,373
Αυτό είναι ένα από τα τέσσερα 767
που απέκτησε πρόσφατα η Air Canada

46
00:03:46,397 --> 00:03:49,936
Το ίδιο το αεροπλάνο έχει μόνο 150 ώρες πάνω του.

47
00:03:52,303 --> 00:03:54,303
Μεγάλη διαφορά εδώ, ε

48
00:03:57,364 --> 00:04:02,495
Το πιλοτήριο είναι διαφορετικό σε όλα αυτά
τα παλιά όργανα που είχαμε συνηθίσει

49
00:04:02,520 --> 00:04:04,336
Κυρίως όλα είχαν φύγει

50
00:04:04,361 --> 00:04:08,731
Ήταν όλο οθόνη CRT
σαν μικρές οθόνες τηλεόρασης

51
00:04:08,755 --> 00:04:11,730
Ήταν ένα νέο αεροπλάνο υψηλής τεχνολογίας,

52
00:04:11,755 --> 00:04:16,630
που συνεπάγονται αρκετές αλλαγές για το πλήρωμα

53
00:04:16,654 --> 00:04:19,854
και το προσωπικό συντήρησης, τα άτομα που το χειρίζονται

54
00:04:19,879 --> 00:04:23,832
Αυτό ήταν ένα νέο αεροσκάφος
και για τον καπετάνιο και για εμένα

55
00:04:23,857 --> 00:04:26,746
Εκείνη την εποχή,
Είχα 75 ώρες σε αυτό το αεροπλάνο

56
00:04:26,928 --> 00:04:28,928
Όλα ήταν καινούργια για μένα

57
00:04:28,952 --> 00:04:33,568
Πιλότοι και συνεργεία συντήρησης
και οι δύο εξακολουθούν να γνωρίζουν αυτό το αεροσκάφος

58
00:04:36,193 --> 00:04:38,223
Ο καπετάνιος Pearson εξηγεί στον Dion

59
00:04:38,248 --> 00:04:42,943
πώς χειρίστηκε ένα μικρό πρόβλημα
τους κινητήρες σε προηγούμενη πτήση.

60
00:04:51,995 --> 00:04:53,995
Πίεση καυσίμου

61
00:04:54,019 --> 00:04:56,019
Γιατί να είναι αυτό;

62
00:04:56,340 --> 00:04:59,448
Μια προειδοποίηση ειδοποιεί το πλήρωμα
σε κρίσιμα χαμηλή πίεση

63
00:04:59,473 --> 00:05:02,340
σε μια από τις αντλίες καυσίμων του αεροπλάνου.

64
00:05:06,676 --> 00:05:09,895
Το 767 έχει τρεις κύριες δεξαμενές καυσίμου:

65
00:05:09,919 --> 00:05:12,269
δύο στα φτερά που χρησιμοποιούνται πάντα

66
00:05:12,293 --> 00:05:16,011
και ένα στο ΚΕΝΤΡΟ
χρησιμοποιείται μόνο σε πτήσεις μεγάλων αποστάσεων.

67
00:05:17,238 --> 00:05:20,308
Οι ηλεκτρικές αντλίες καυσίμου αντλούν καύσιμο από κάθε δεξαμενή

68
00:05:20,332 --> 00:05:22,855
και τροφοδοτήστε το στους 2 κινητήρες του αεροπλάνου

69
00:05:22,879 --> 00:05:26,534
Η προειδοποίηση χαμηλής πίεσης μπορεί να σημαίνει
ότι μία από τις αντλίες χρειάζεται συντήρηση

70
00:05:26,558 --> 00:05:29,273
αλλά μπορεί να είναι και πιο σοβαρό θέμα:

71
00:05:29,297 --> 00:05:32,077
έλλειψη καυσίμου προς άντληση

72
00:05:38,983 --> 00:05:41,506
Ακούγεται άλλη μια προειδοποίηση χαμηλής πίεσης καυσίμου

73
00:05:41,530 --> 00:05:44,967
αυτό από άλλη αντλία καυσίμου
στην αριστερή πλευρά του αεροπλάνου

74
00:05:45,115 --> 00:05:48,946
Υπολογιστής διαχείρισης πτήσεων Pearson
του λέει ότι πρέπει να έχει πολλά καύσιμα

75
00:05:48,971 --> 00:05:50,701
για το υπόλοιπο του ταξιδιού

76
00:05:50,725 --> 00:05:54,467
Το 767 διαθέτει επίσης ξεχωριστούς ψηφιακούς μετρητές καυσίμου

77
00:05:54,491 --> 00:05:57,967
αλλά σε αυτή την πτήση,
αυτοί οι μετρητές είναι εκτός λειτουργίας

78
00:05:58,279 --> 00:06:00,279
Οι προειδοποιήσεις δεν έχουν νόημα

79
00:06:07,271 --> 00:06:10,525
Είχα ασχοληθεί με τη μεταφορά καυσίμων

80
00:06:10,549 --> 00:06:14,041
και το ξέρω όταν είσαι
προσπαθώντας να αδειάσει μια δεξαμενή

81
00:06:14,066 --> 00:06:19,095
Θα αρχίσει να αναβοσβήνει περιοδικά,
και μετά η αντλία θα ξαναγεμίσει

82
00:06:19,119 --> 00:06:20,948
και μετά βγείτε έξω

83
00:06:20,972 --> 00:06:25,261
Σε αυτή την περίπτωση,
 φαινόταν να κάνει ακριβώς το ίδιο πράγμα

84
00:06:27,245 --> 00:06:31,033
Ο καπετάνιος Pearson ξέρει,
ότι αν η αριστερή δεξαμενή τελειώνει

85
00:06:31,058 --> 00:06:33,995
η δεξιά δεξαμενή μπορεί επίσης να είναι χαμηλή

86
00:06:34,019 --> 00:06:35,706
Ας κατευθυνθούμε προς το Γουίνιπεγκ...

87
00:06:35,730 --> 00:06:36,815
...τώρα!

88
00:06:36,839 --> 00:06:41,714
Ο Pearson θέλει να προσγειωθεί το συντομότερο δυνατό
σε περίπτωση που του τελειώσουν τα καύσιμα.

89
00:06:44,651 --> 00:06:50,416
Το πλήρωμα είναι ακόμα περισσότερα από 700 μίλια μακριά
από τον αρχικό τους προορισμό, το Έντμοντον Αλμπέρτα

90
00:06:50,441 --> 00:06:53,769
Το πλησιέστερο μεγάλο αεροδρόμιο είναι το Γουίνιπεγκ της Μανιτόμπα

91
00:06:53,793 --> 00:06:56,480
μόλις 120 μίλια μακριά

92
00:06:57,222 --> 00:07:00,300
Δείχνουμε πολλά καύσιμα στο πλοίο
στον υπολογιστή μας διαχείρισης πτήσεων

93
00:07:00,325 --> 00:07:04,434
και οι κανονικοί έλεγχοι καυσίμου διασταυρώθηκαν
με τα καύσιμα μας στο σχέδιο πτήσης μας

94
00:07:04,911 --> 00:07:07,887
Επιλέξαμε να εκτρέψουμε την πτήση προς Γουίνιπεγκ,

95
00:07:07,911 --> 00:07:11,723
όπου η Air Canada έχει κύρια βάση συντήρησης

96
00:07:12,848 --> 00:07:14,543
Air Canada 143

97
00:07:16,433 --> 00:07:20,877
Ο Ron Hewett έχει 20ετή εμπειρία
ως ελεγκτής ραντάρ.

98
00:07:20,901 --> 00:07:22,901
Ναι, κύριε, έχουμε πρόβλημα

99
00:07:22,979 --> 00:07:26,414
πρόκειται να...
...ένα ζητούμενο απευθείας Winnipeg

100
00:07:26,438 --> 00:07:28,438
Η Air Canada 143 εκκαθαρίστηκε

101
00:07:28,462 --> 00:07:30,768
Πάρτε θέση απευθείας Winnipeg

102
00:07:30,792 --> 00:07:33,104
εκκαθαρίστηκε για να διατηρήσει 6000 κατεβαίνουν

103
00:07:37,892 --> 00:07:41,650
Δεν μας είπε ποιο ήταν το πρόβλημα
και δεν με αφορά

104
00:07:41,674 --> 00:07:44,775
Δώσε του αυτό που θέλει,
βγάλτε τους πάντες από το δρόμο τους

105
00:07:44,800 --> 00:07:46,800
Αυτό είναι περίπου αυτό που κάνουμε

106
00:07:48,761 --> 00:07:52,721
Το Pearson αρχίζει τώρα να κατεβαίνει από τα 41.000 πόδια

107
00:07:58,032 --> 00:08:02,955
Οι προειδοποιήσεις για χαμηλή πίεση εξαπλώνονται
σε όλο και περισσότερες από τις αντλίες καυσίμου

108
00:08:11,314 --> 00:08:16,165
Ο Κουίνταλ δίνει οδηγίες στο πλήρωμα καμπίνας
να προετοιμαστεί για μια αναγκαστική προσγείωση

109
00:08:18,264 --> 00:08:20,264
Νομίζω ότι έχουμε προβλήματα με το σύστημα καυσίμου μας

110
00:08:20,289 --> 00:08:23,532
Κάνουμε εκτροπή στο Γουίνιπεγκ

111
00:08:27,456 --> 00:08:30,989
Παρακαλώ όλες οι αεροσυνοδοί στην μπροστινή γαλέρα

112
00:08:31,990 --> 00:08:34,723
Ελπίζω ότι αυτές είναι απλώς ψευδείς προειδοποιήσεις

113
00:08:34,747 --> 00:08:37,395
Ρικ, σκέφτεσαι κάτι που δεν έχουμε κάνει;

114
00:08:50,219 --> 00:08:52,219
ΕΝΤΑΞΕΙ...

115
00:08:52,243 --> 00:08:54,243
... χάσαμε τον αριστερό κινητήρα

116
00:08:55,353 --> 00:08:58,048
Η απώλεια ενός κινητήρα διαγράφει κάθε αμφιβολία:

117
00:08:58,072 --> 00:09:01,400
Στην πτήση 143 τελειώνουν τα καύσιμα

118
00:09:02,392 --> 00:09:05,900
Εντάξει, λίστα ελέγχου
προσγείωση με έναν κινητήρα

119
00:09:07,884 --> 00:09:12,009
Ο Pearson εκπαιδεύεται να προσγειώνει ένα 767 με έναν κινητήρα

120
00:09:12,955 --> 00:09:15,743
Κανείς δεν έχει δοκιμάσει ποτέ να προσγειωθεί χωρίς κανένα

121
00:09:18,204 --> 00:09:22,751
Κοντεύει να κατεβάσει το αεροπλάνο του,
για να μην γίνει πρώτος

122
00:09:25,181 --> 00:09:28,962
Με μόνο έναν κινητήρα που τροφοδοτεί το Air Canada 143,

123
00:09:28,986 --> 00:09:32,470
και με δυνατότητα
ο άλλος κινητήρας σβήνει

124
00:09:32,494 --> 00:09:35,768
το πλήρωμα προετοιμάζει τους επιβάτες για τα χειρότερα

125
00:09:38,152 --> 00:09:41,707
Κυρίες και κύριοι,
αυτή είναι η υπεύθυνη ομιλία της πτήσης σας

126
00:09:41,731 --> 00:09:45,402
Λόγω μηχανικών προβλημάτων
θα προετοιμαστούμε για αναγκαστική προσγείωση

127
00:09:45,426 --> 00:09:48,682
Παρακαλώ επιστρέψτε στις θέσεις σας
και δέστε τις ζώνες σας

128
00:09:48,706 --> 00:09:51,222
Το πλήρωμά σας είναι πλήρως εκπαιδευμένο
να αντιμετωπίσει την κατάσταση

129
00:09:51,246 --> 00:09:52,167
και όπως ίσως έχετε παρατηρήσει

130
00:09:52,192 --> 00:09:55,300
κάποια μέλη του πληρώματος έχουν ήδη
άρχισε να προετοιμάζει το αεροσκάφος

131
00:09:55,325 --> 00:10:01,580
Δεν είχα ιδέα, όπως τα υπόλοιπα μέλη του πληρώματος μου,
ότι υπήρχε πρόβλημα με τα καύσιμα

132
00:10:01,605 --> 00:10:05,800
Δεν είχα ιδέα γιατί πηγαίναμε στο Γουίνιπεγκ

133
00:10:08,113 --> 00:10:09,868
Προσέγγιση και προσγείωση

134
00:10:09,892 --> 00:10:11,892
Τα flaps θα είναι 20

135
00:10:13,174 --> 00:10:14,751
Καθώς κάνουν αυτό το τρυπάνι,

136
00:10:14,775 --> 00:10:21,314
η δεξιά αντλία καυσίμου φως χαμηλής πίεσης
αναβοσβήνει επίσης

137
00:10:21,642 --> 00:10:23,431
όπως έκανε στα αριστερά

138
00:10:23,455 --> 00:10:26,853
Ήταν αρκετά απασχολημένοι
εκτελώντας τον πρώτο κινητήρα

139
00:10:26,877 --> 00:10:32,400
δεν παρακολουθεί τα φώτα της αντλίας
που ήταν ακριβώς στα φρύδια μου

140
00:10:32,424 --> 00:10:35,681
Ήξερα ότι υπήρχε και διακοπή λειτουργίας

141
00:10:38,861 --> 00:10:40,861
Τι ήταν αυτό;

142
00:10:58,385 --> 00:11:00,673
Πώς γίνεται να μην έχω όργανα;

143
00:11:00,697 --> 00:11:06,063
Η όμορφη έγχρωμη μηχανή μας και
ενδείξεις οργάνων πτήσης...

144
00:11:06,088 --> 00:11:08,088
...απλά μαύρισε

145
00:11:08,112 --> 00:11:10,814
Αυτό ακριβώς φοβόταν ο Pearson.

146
00:11:10,838 --> 00:11:13,200
Έχει χάσει και τους δύο κινητήρες.

147
00:11:13,224 --> 00:11:19,177
Στα 26.500
ακόμα 75 μίλια από το κοντινότερο μεγάλο αεροδρόμιο...

148
00:11:19,201 --> 00:11:21,201
...είναι χωρίς καύσιμα

149
00:11:22,740 --> 00:11:24,740
Air Canada 143, προχωρήστε.

150
00:11:24,764 --> 00:11:26,764
Μόλις χάσαμε και τους δύο κινητήρες

151
00:11:26,788 --> 00:11:30,521
Όταν σβήσουν και οι δύο κινητήρες,

152
00:11:30,545 --> 00:11:35,100
Νομίζω ιερό...
Μιλάω με έναν νεκρό

153
00:11:40,811 --> 00:11:44,718
Είναι πολύ απίθανο
ότι κάποιος θα επιβιώσει από αυτό

154
00:11:45,281 --> 00:11:47,757
Τους έβλεπα να προσπαθούν να κάνουν μια στροφή

155
00:11:47,781 --> 00:11:49,781
και γυρίζοντας μέσα

156
00:11:50,342 --> 00:11:53,318
Ο κινητήρας ενός αεροπλάνου δεν παρέχει μόνο ώθηση

157
00:11:53,343 --> 00:11:57,565
Παράγουν επίσης την ισχύ
απαιτείται για τον χειρισμό του αεροπλάνου.

158
00:11:58,218 --> 00:12:00,593
Θα ήταν εντελώς ανεξέλεγκτο,

159
00:12:00,617 --> 00:12:05,858
αλλά τα σύγχρονα αεροσκάφη είναι σαν ένα ελβετικό μαχαίρι
με μια τελευταία λεπίδα κρυμμένη μακριά.

160
00:12:05,882 --> 00:12:08,298
Σε περίπτωση απώλειας ισχύος,

161
00:12:08,377 --> 00:12:12,478
αναπτύσσουν αυτόματα το RAT,
ή Ram Air Turbine

162
00:12:13,953 --> 00:12:15,415
Είναι ελατηριωτό

163
00:12:15,440 --> 00:12:18,631
και η προπέλα που κινεί
η μικρή υδραυλική αντλία

164
00:12:18,656 --> 00:12:23,264
είναι περίπου το μέγεθος μιας προπέλας
θα έβλεπες όπως σε ένα μικρό Cessna 150

165
00:12:23,288 --> 00:12:27,920
Αυτός ο βραχίονας καταπέλτης προς τα κάτω στο ρεύμα ολίσθησης

166
00:12:27,944 --> 00:12:31,639
Αυτή η προπέλα αρχίζει να γυρίζει,
κινεί αυτήν την υδραυλική αντλία

167
00:12:31,663 --> 00:12:34,897
και σας δίνει βασικά συστήματα

168
00:12:38,249 --> 00:12:41,803
Ήταν αρκετά ήσυχο, πετούσε χωρίς μοτέρ

169
00:12:42,131 --> 00:12:44,546
Ο Pearson ξέρει ότι ο χρόνος τελειώνει

170
00:12:44,570 --> 00:12:48,162
Χρειάζεται οδηγίες για την πλησιέστερη λωρίδα προσγείωσης

171
00:12:48,186 --> 00:12:50,997
143, Είναι Πρωτομαγιά

172
00:12:51,022 --> 00:12:54,748
Χρειαζόμαστε ένα διάνυσμα
στον πλησιέστερο διαθέσιμο διάδρομο

173
00:12:57,335 --> 00:13:02,592
Αλλά η απώλεια των κινητήρων του αεροπλάνου
είχε μια απροσδόκητη συνέπεια στο ATC

174
00:13:04,170 --> 00:13:05,834
Έχουν φύγει

175
00:13:05,858 --> 00:13:07,116
Ήταν ακριβώς εδώ

176
00:13:07,140 --> 00:13:10,021
Τα έχουμε χάσει στην οθόνη

177
00:13:10,046 --> 00:13:12,046
Χρειάζομαι πρωτεύον ραντάρ

178
00:13:17,163 --> 00:13:22,850
143, Χάσαμε την επιστροφή του αναμεταδότη σας
στην προσπάθειά μας να πάρουμε το στόχο σας τώρα

179
00:13:23,702 --> 00:13:27,209
Δουλεύουμε σε αναμεταδότες
ονομάζεται δευτερεύον ραντάρ.

180
00:13:27,489 --> 00:13:32,012
Παίρνουμε το σήμα του πιλότου για να κάνουμε ping στο αεροσκάφος

181
00:13:37,910 --> 00:13:40,863
Τα εμπορικά αεροσκάφη είναι εξοπλισμένα
με αναμεταδότη

182
00:13:40,888 --> 00:13:46,614
μια συσκευή που μεταδίδει κωδικοποιημένες πληροφορίες
που χρησιμοποιεί το ATC για να προσδιορίσει τη θέση του αεροπλάνου

183
00:13:47,505 --> 00:13:50,380
Αλλά όταν η πτήση 143 έχασε τον δεύτερο κινητήρα της

184
00:13:50,404 --> 00:13:53,567
μόνο ένας μικρός αριθμός αντικειμένων απέκτησε εφεδρική ισχύ

185
00:13:54,333 --> 00:13:59,168
Ο αναμεταδότης δεν ήταν ένας από αυτούς
έτσι το αεροπλάνο εξαφανίστηκε από την οθόνη του Χιούετ

186
00:13:59,192 --> 00:14:02,309
Η πτήση 143 βρίσκεται κάπου ανατολικά του Γουίνιπεγκ

187
00:14:02,333 --> 00:14:04,177
αλλά κανείς δεν ξέρει πού ακριβώς,

188
00:14:04,202 --> 00:14:06,357
ή πόσο μακριά είναι από το αεροδρόμιο.

189
00:14:06,381 --> 00:14:08,318
Παρά το τεράστιο βάρος του,

190
00:14:08,343 --> 00:14:12,444
ένα 767 δεν πέφτει από το
ουρανό όταν χάνει τις μηχανές του

191
00:14:12,468 --> 00:14:17,085
Οι αεροδυναμικές του ιδιότητες το κρατούν στον αέρα,
αλλά αργά ακτή στη γη

192
00:14:17,109 --> 00:14:24,679
Προσπαθούσα να καταλάβω
πόσα μίλια προχωρούσαμε

193
00:14:24,703 --> 00:14:29,234
σε σχέση με πόσες χιλιάδες πόδια
πέφταμε.

194
00:14:31,188 --> 00:14:35,242
Αλλά η Quintal δεν έχει τα όργανα
που παρέχουν τις πληροφορίες που χρειάζεται

195
00:14:35,267 --> 00:14:37,506
να κάνει αυτόν τον υπολογισμό.

196
00:14:37,530 --> 00:14:42,071
Αφού έχασε το σήμα του αεροπλάνου,
Ούτε η Hewett μπορεί να δώσει στην Quintal αυτές τις πληροφορίες

197
00:14:42,610 --> 00:14:46,623
Οι ελεγκτές εργάζονται βιαστικά για να βρουν έναν τρόπο
να βρει το αεροπλάνο

198
00:14:49,162 --> 00:14:52,201
Λίγο πριν προσγειωθείτε, θα ακούσετε την εντολή:
«βραχίονας για προσγείωση»

199
00:14:52,225 --> 00:14:57,122
Στηρίξτε αμέσως, και μείνετε αγχωμένοι
μέχρι να σταματήσει τελείως το αεροπλάνο

200
00:14:57,146 --> 00:14:59,146
Υπάρχουν δύο ήταν να συντηρηθούν:

201
00:14:59,170 --> 00:15:04,076
1. Λυγίστε προς τα εμπρός:
σηκώστε τα χέρια και τα άκρα σας ενάντια

202
00:15:04,100 --> 00:15:07,888
Ο Bryce Bell είναι επιχειρηματίας
καθ' οδόν για το σπίτι του στο Έντμοντον

203
00:15:07,912 --> 00:15:12,630
Μόλις μας ανακοίνωσαν ότι φτιάχνουμε
μια μη προγραμματισμένη στάση στο Γουίνιπεγκ

204
00:15:12,661 --> 00:15:15,607
Αμέσως ευχήθηκα να μην είχα πιει τα δύο ποτά
που είχα

205
00:15:15,632 --> 00:15:18,069
γιατί σκέφτηκα: Θα πας
να έχουμε ένα κλάσμα του δευτερολέπτου εδώ

206
00:15:18,094 --> 00:15:20,686
και αυτό το αεροπλάνο πάει
να εκραγεί στη φλόγα

207
00:15:20,711 --> 00:15:26,007
και την απόφαση που παίρνετε σε εκείνο το κλάσμα του δευτερολέπτου
θα εξαρτηθεί από το πόσο σε εγρήγορση είσαι

208
00:15:31,554 --> 00:15:35,648
Επειδή ο σύγχρονος εξοπλισμός τους
δεν μπορώ να δω το Air Canada 143

209
00:15:35,672 --> 00:15:41,093
το χειριστήριο άλλαξε σε παλιομοδίτικο ραντάρ
που δεν χρειάζεται αναμεταδότη για να εντοπίσει αεροπλάνα

210
00:15:41,117 --> 00:15:45,109
Πρέπει να ενεργοποιήσω το αληθινό μου ραντάρ
(το ανακλαστικό ραντάρ)

211
00:15:45,133 --> 00:15:47,562
που δεν είναι και τόσο καλό

212
00:15:47,593 --> 00:15:50,811
και δεν το χρησιμοποιούμε καθόλου

213
00:15:52,803 --> 00:15:54,484
Εντάξει, το έχω

214
00:15:54,508 --> 00:15:57,484
65 από το Winnipeg, 45 από το Gimli

215
00:15:57,508 --> 00:16:03,836
143, σας έχουμε στα 65 μίλια από το Γουίνιπεγκ
και περίπου 45 μίλια από το Gimli

216
00:16:04,821 --> 00:16:10,008
Για πρώτη φορά μετά την απώλεια της εξουσίας,
οι πιλότοι γνωρίζουν την απόστασή τους από το Γουίνιπεγκ

217
00:16:11,196 --> 00:16:13,649
Γνωρίζουμε το Γουίνιπεγκ

218
00:16:14,789 --> 00:16:18,641
Ο Quintal, ωστόσο, πιστεύει ότι το Gimli είναι ένα πιο ασφαλές στοίχημα

219
00:16:20,462 --> 00:16:24,024
Gimli, Μανιτόμπα έχει
μια παροπλισμένη αεροπορική βάση

220
00:16:24,048 --> 00:16:26,962
Είναι περίπου 20 μίλια πιο κοντά από το Winnipeg

221
00:16:27,657 --> 00:16:32,161
Όπως θα το είχε η τύχη, Μωρίς Κουιντάλ
εκπαιδεύτηκε στο Gimli ενώ βρισκόταν στις ένοπλες δυνάμεις

222
00:16:32,186 --> 00:16:34,186
Το ξέρει καλά

223
00:16:37,061 --> 00:16:39,061
45 μίλια από το Gimli

224
00:16:39,475 --> 00:16:41,475
Υπάρχει μακρύς διάδρομος προσγείωσης

225
00:16:42,686 --> 00:16:46,178
Υπάρχει εξοπλισμός έκτακτης ανάγκης στο Gimli;

226
00:16:46,475 --> 00:16:51,529
Αρνητικός εξοπλισμός έκτακτης ανάγκης καθόλου,
μόνο ένας διαθέσιμος διάδρομος, πιστεύω.

227
00:16:51,553 --> 00:16:54,896
Κανένας πύργος ελέγχου και καμία πληροφορία για αυτόν

228
00:16:54,920 --> 00:16:58,521
Ο Pearson πρέπει να σκεφτεί
την πιθανότητα προσγείωσης σύγκρουσης

229
00:16:58,545 --> 00:17:03,224
Αν έχει πιθανότητες να φτάσει στο Γουίνιπεγκ,
που διαθέτει πλήρη υποστήριξη έκτακτης ανάγκης

230
00:17:03,248 --> 00:17:05,248
ξέρει ότι πρέπει να προσπαθήσει για αυτό.

231
00:17:05,272 --> 00:17:08,388
ΟΚ, τότε θα προτιμούσαμε το Γουίνιπεγκ

232
00:17:09,919 --> 00:17:12,848
Ωραία, 143, συνέχισε την τρέχουσα κατεύθυνση

233
00:17:14,059 --> 00:17:17,152
Ήταν για τύψεις
Πράγματα που δεν είχα κάνει στη ζωή μου

234
00:17:17,285 --> 00:17:21,879
Αφορούσε τρόπους με τους οποίους αντιμετώπισα το περίεργο άτομο
εδώ ή εκεί που το εύχομαι πιο απαλά

235
00:17:21,903 --> 00:17:24,700
Ήταν για το πόσο ανόητη ήμουν
σε μερικά από τα πράγματα

236
00:17:24,725 --> 00:17:27,677
Κάποτε έβγαζα μεγάλα ζητήματα
που είναι τόσο ασήμαντα

237
00:17:27,702 --> 00:17:30,646
όταν πρόκειται πραγματικά για
ποια είναι η πραγματική πραγματικότητα:

238
00:17:30,670 --> 00:17:32,670
Ήταν αρκετά καταστροφικό.

239
00:17:33,645 --> 00:17:39,333
Και θυμάμαι ότι το είπα σε μια μητέρα με ένα μωρό
και είχα...

240
00:17:47,059 --> 00:17:48,536
Η κόρη μου Βικτώρια

241
00:17:49,887 --> 00:17:54,331
λέγοντας σε αυτή τη γυναίκα ότι θα είναι εντάξει
και το έκανα

242
00:17:54,371 --> 00:17:58,460
Ήμουν τόσο περήφανος για τον εαυτό μου
που θα μπορούσα να είμαι τόσο ευθύς μαζί της

243
00:17:59,241 --> 00:18:03,670
και πες της ότι θα ήταν εντάξει
και την κοιτάζω πραγματικά στα μάτια

244
00:18:04,396 --> 00:18:06,724
Εντάξει, πόσο μακριά είμαστε τώρα από το γήπεδο

245
00:18:06,749 --> 00:18:08,693
Είσαι 35 μίλια...

246
00:18:08,717 --> 00:18:11,647
...39 μίλια από το Γουίνιπεγκ

247
00:18:13,337 --> 00:18:16,751
Τώρα που οι ελεγκτές μπορούν να δουν την πτήση 143 στο ραντάρ

248
00:18:16,776 --> 00:18:19,393
μπορούν να παρέχουν Quintal
με τις πληροφορίες που χρειάζεται

249
00:18:19,418 --> 00:18:22,143
για να καταλάβει αν μπορεί
γλιστρήστε μέχρι το Γουίνιπεγκ

250
00:18:24,018 --> 00:18:26,018
1.5

251
00:18:26,478 --> 00:18:31,579
Περίπου 8500 πόδια πάνω από το έδαφος,
Ο καπετάνιος Pearson μπορεί να δει τον προορισμό του

252
00:18:31,604 --> 00:18:34,760
Το αεροδρόμιο Winnipeg απέχει λιγότερο από 35 μίλια

253
00:18:34,784 --> 00:18:36,127
Είμαστε οπτικοί

254
00:18:36,151 --> 00:18:39,338
αλλά τα νέα από την Quintal δεν είναι καλά

255
00:18:39,362 --> 00:18:41,651
Μπομπ,

256
00:18:41,675 --> 00:18:49,518
Ο Μωρίς παρακολουθούσε τις αποστάσεις μας
με εισαγωγή από το Winnipeg ATC

257
00:18:49,542 --> 00:18:51,542
και έξω από υψόμετρο

258
00:18:51,566 --> 00:18:54,826
και υπολόγισε το προφίλ μας
και κατέληξε στο συμπέρασμα ότι...

259
00:18:54,851 --> 00:18:57,800
...μπορεί να μην το κάνουμε
διάδρομο για το Γουίνιπεγκ

260
00:18:57,824 --> 00:19:02,386
Μπορούμε να αντέξουμε ίσως άλλα 20 μίλια
Δεν φτιάχνουμε Winnipeg

261
00:19:02,659 --> 00:19:05,475
Η Quintal έχει υπολογίσει
που με το ρυθμό που πέφτουν

262
00:19:05,499 --> 00:19:09,330
θα χτυπούσαν στο έδαφος ολόκληρα 15 μίλια
κοντά στον διάδρομο προσγείωσης

263
00:19:09,354 --> 00:19:11,354
Πόσο μακριά είναι εδώ από το Gimli;

264
00:19:14,354 --> 00:19:17,932
Είστε περίπου 12 μίλια από το Gimli αυτή τη στιγμή

265
00:19:17,956 --> 00:19:19,956
Πού είναι;

266
00:19:24,721 --> 00:19:26,112
Στα δεξιά σας

267
00:19:26,143 --> 00:19:29,955
Στρίψτε δεξιά σε μια επικεφαλίδα 345

268
00:19:30,564 --> 00:19:32,564
Θα πω ότι έχετε 10 μίλια για να πετάξετε

269
00:19:32,588 --> 00:19:34,471
Εντάξει, εντάξει

270
00:19:34,496 --> 00:19:36,612
Θα πάμε εκεί

271
00:19:36,946 --> 00:19:38,946
Πάω να ελέγξω την οικογένειά μου

272
00:19:38,971 --> 00:19:41,875
Δεν με χρειάζεστε αυτή τη στιγμή, ε;

273
00:20:00,102 --> 00:20:04,844
Όταν τελικά πήγα να καθίσω στη θέση μου,
εδώ σκέφτηκα:

274
00:20:05,774 --> 00:20:07,936
Αυτό είναι

275
00:20:19,760 --> 00:20:21,760
Κάτω σύστημα προσγείωσης

276
00:20:21,784 --> 00:20:25,299
Ο πρώτος αξιωματικός Quintal κατεβάζει τον εξοπλισμό προσγείωσης

277
00:20:25,323 --> 00:20:29,580
Επειδή δεν υπάρχει υδραυλική ενέργεια,
Το Quintal κάνει αυτό που είναι γνωστό ως πτώση βαρύτητας

278
00:20:29,604 --> 00:20:33,088
αφήνοντας το ίδιο το βάρος του εργαλείου να πέσει και να το κλειδώσει
στη θέση τους

279
00:20:33,112 --> 00:20:34,878
Τα δύο κύρια εργαλεία είναι βαριά,

280
00:20:34,903 --> 00:20:38,791
πέφτουν αμέσως
και δύο πράσινα φώτα επιβεβαιώνουν ότι έχουν κλειδώσει

281
00:20:38,815 --> 00:20:42,416
αλλά το γρανάζι μύτης είναι ελαφρύτερο,
δεν κλειδώνει

282
00:20:42,440 --> 00:20:47,526
Ακούσαμε καθαρά τον κύριο εξοπλισμό
πτώση και κλείδωμα

283
00:20:47,550 --> 00:20:52,401
δεν το γνώριζα
 ότι το γρανάζι μύτης δεν ήταν κάτω και κλειδωμένο

284
00:20:52,425 --> 00:20:58,714
Ήταν η τελευταία στιγμή και
αν είναι κάτι που δεν μπορείς να ελέγξεις...

285
00:20:58,738 --> 00:21:01,237
...δεν το συζητάς,
δεν το αναφέρεις

286
00:21:01,416 --> 00:21:03,392
Το κυριότερο ήταν:

287
00:21:03,416 --> 00:21:06,017
φέρτε το αεροσκάφος στον διάδρομο προσγείωσης

288
00:21:06,041 --> 00:21:08,041
5 μίλια μέχρι το touchdown

289
00:21:08,479 --> 00:21:10,479
Έχουμε το γήπεδο μέσα

290
00:21:10,503 --> 00:21:11,901
5 μίλια από το Gimli,

291
00:21:11,926 --> 00:21:15,768
Pearson και Quintal επιτέλους
βλέπουν έναν διάδρομο στον οποίο μπορούν να προσγειωθούν

292
00:21:15,792 --> 00:21:17,792
αλλά υπάρχει ένα πρόβλημα

293
00:21:19,284 --> 00:21:21,284
Θα είναι πολύ απότομο, πολύ γρήγορο

294
00:21:21,581 --> 00:21:23,581
Ναι,. ξέρω

295
00:21:25,558 --> 00:21:29,370
Ο Pearson είναι σχεδόν στην πασαρέλα,
αλλά είναι πολύ ψηλά πάνω από αυτό

296
00:21:29,394 --> 00:21:33,456
Αν κατέβει με κανονικό ρυθμό καθόδου,
θα χάσει την λωρίδα προσγείωσης

297
00:21:33,480 --> 00:21:38,480
αλλά αν κατέβει απότομα,
το αεροπλάνο του θα συγκεντρώσει μια επικίνδυνη ταχύτητα

298
00:21:38,504 --> 00:21:42,386
δεν θα μπορέσει να σταματήσει
πριν το τέλος του διαδρόμου

299
00:21:42,410 --> 00:21:47,103
Με μια κανονική προσέγγιση έχουμε
πτερύγια πρόσφυσης και οπισθοπορείας

300
00:21:47,128 --> 00:21:49,722
που μας επιτρέπουν να επιβραδύνουμε
το αεροπλάνο κάτω

301
00:21:49,746 --> 00:21:52,277
και πετάξτε με μικρότερη ταχύτητα, με ασφάλεια.

302
00:21:52,301 --> 00:21:57,019
Δεν είχαμε αληθινά flaps
καθώς τρέχουν από το κύριο υδραυλικό σύστημα

303
00:21:57,043 --> 00:21:59,043
Λοιπόν, τι θα κάνουμε;

304
00:21:59,067 --> 00:22:01,847
Οπότε συζητάμε είχαμε δύο πιθανότητες

305
00:22:01,872 --> 00:22:06,090
Ένα από αυτά ήταν σε στροφή 360°

306
00:22:06,114 --> 00:22:10,612
και χάνουν το πλεόνασμα του υψομέτρου

307
00:22:10,637 --> 00:22:14,332
Από την άλλη πλευρά,
Σκέφτηκα ότι θα χρειαζόταν περίπου 3 λεπτά

308
00:22:14,356 --> 00:22:20,183
και ήδη κατεβαίναμε
με ρυθμό 2500 πόδια/λεπτό

309
00:22:20,207 --> 00:22:22,564
Μόνο περίπου 3000 πόδια
πάνω από το έδαφος,

310
00:22:22,589 --> 00:22:25,621
το αεροπλάνο δεν έχει αρκετό
υψόμετρο για να κάνει έναν πλήρη κύκλο

311
00:22:25,645 --> 00:22:29,027
Θα χτυπούσε στο έδαφος
πριν επιστρέψετε στην λωρίδα προσγείωσης

312
00:22:29,051 --> 00:22:31,785
Ο Pearson επιλέγει μια 2η επιλογή

313
00:22:33,082 --> 00:22:35,082
Λοιπόν, υποθέτω ότι θα το γλιστρήσω

314
00:22:38,582 --> 00:22:41,816
Ο Pearson αποφασίζει να δοκιμάσει έναν ελιγμό,
ονομάζεται πλάγιο ολίσθημα

315
00:22:41,840 --> 00:22:46,800
πρακτικά ανήκουστο σε εμπορικά αεροσκάφη,
αλλά μερικές φορές χρησιμοποιείται από ανεμόπτερα-πιλότους

316
00:22:46,824 --> 00:22:50,668
και ο Bob Pearson έχει
πολλή εμπειρία στα ιπτάμενα ανεμόπτερα

317
00:22:50,692 --> 00:22:54,621
Απλώς πρόκειται να το γλιστρήσω κάτω
ώσπου είμαστε σχεδόν στο τέλος του διαδρόμου

318
00:22:56,848 --> 00:23:00,449
Το πλαϊνό γλίστρημα περιλαμβάνει
 αυτό που είναι γνωστό ως διέλευση των ελέγχων

319
00:23:01,707 --> 00:23:05,535
Ο Pearson σχεδιάζει να αναγκάσει το αεροσκάφος
σε πλάγια ελεύθερη πτώση

320
00:23:05,559 --> 00:23:09,988
επιτρέποντάς του να πέσει γρήγορα
χωρίς να αυξάνει την ταχύτητα του προς τα εμπρός

321
00:23:10,215 --> 00:23:13,824
Ο Pearson δεν πραγματοποίησε ποτέ πλάγιο ολίσθημα
σε επαγγελματικό αεροσκάφος

322
00:23:13,848 --> 00:23:17,746
αλλά επιχειρεί ένα τώρα
σε ένα Boeing 767

323
00:23:18,535 --> 00:23:27,123
Ο μόνος τρόπος που μπορούσα να ελέγξω την ταχύτητά μας
ήταν να προκαλέσει οπισθέλκουσα στην άτρακτο

324
00:23:27,147 --> 00:23:31,225
με διασταυρούμενο έλεγχο
το τιμόνι και τα ασανσέρ στην ουρά

325
00:23:31,249 --> 00:23:33,249
και τα αεροπλάνα και τα άκρα των φτερών

326
00:23:33,273 --> 00:23:37,991
και προκαλώντας το αεροσκάφος σε μια διαμόρφωση

327
00:23:38,015 --> 00:23:42,991
Τότε, μπορώ να το αλλάξω
να αυξήσουμε ή να μειώσουμε την ταχύτητά μας

328
00:23:43,015 --> 00:23:45,585
ή να αυξήσουμε ή να μειώσουμε το ποσοστό καθόδου μας

329
00:23:46,124 --> 00:23:50,028
Ο Pearson ελέγχει την κάθοδο του αεροπλάνου
χρησιμοποιώντας τα πηδάλια και τα πτερύγια του

330
00:23:50,053 --> 00:23:51,921
να τυχαίνει η γωνία του επιπέδου

331
00:23:52,358 --> 00:23:55,873
Η διέλευση των ελέγχων περιλαμβάνει
ανατρέποντας τα φτερά προς μία κατεύθυνση

332
00:23:55,897 --> 00:23:58,686
αλλά στρέφοντας το αεροσκάφος προς την αντίθετη κατεύθυνση

333
00:23:58,710 --> 00:24:01,483
βάζοντάς το πλάγια στον επερχόμενο αέρα

334
00:24:02,812 --> 00:24:06,280
Καθώς η πτήση 143 αρχίζει να πέφτει προς τη γη

335
00:24:06,304 --> 00:24:10,124
Η Quintal πρόκειται να ανακαλύψει κάτι
δεν περίμενε

336
00:24:10,148 --> 00:24:14,179
Η πασαρέλα που εκπαίδευσε πριν από 15 χρόνια

337
00:24:18,352 --> 00:24:20,703
δεν είναι πλέον διάδρομος προσγείωσης

338
00:24:24,164 --> 00:24:26,930
Ο καπετάνιος Μπομπ Πίρσον δεν έχει καύσιμα

339
00:24:26,954 --> 00:24:30,006
εκτός κινητήρων, εκτός επιλογών

340
00:24:30,030 --> 00:24:34,912
Αν δεν μπορεί να συμμετάσχει στην πασαρέλα στο Gimli,
δεν έχει δεύτερη ευκαιρία

341
00:24:40,642 --> 00:24:42,900
Ο Pearson στρέφει τον ζυγό αριστερά

342
00:24:42,924 --> 00:24:45,486
και σπρώχνει τα πηδάλια προς τα δεξιά

343
00:24:45,510 --> 00:24:47,510
Το αεροπλάνο γλιστράει...

344
00:24:48,229 --> 00:24:50,229
...στα αριστερά του

345
00:24:53,088 --> 00:24:56,713
Καθόμασταν στο ΚΕΝΤΡΟ,
που είναι η καρδιά του αεροπλάνου

346
00:24:56,737 --> 00:24:58,447
οπότε είναι αρκετά σταθερό εκεί

347
00:24:58,471 --> 00:25:03,385
Σκέφτηκα ότι υπάρχει μια πολύ καλή ευκαιρία εδώ
ότι θα έχουμε δίκιο

348
00:25:04,190 --> 00:25:10,033
Ωστόσο, όταν έβαλε το αεροπλάνο σε μια πλάγια ολίσθηση
το μόνο που βγήκε από το παράθυρο ήταν

349
00:25:10,057 --> 00:25:14,853
Αν χτυπήσει το φτερό ή κάτι τέτοιο,
αρχίζει να καταπέλτης και να κυλιέται

350
00:25:14,877 --> 00:25:16,611
που δεν πρόκειται να λειτουργήσει πια

351
00:25:16,635 --> 00:25:21,533
Το 767 χάνει υψόμετρο γρήγορα,
όργωμα στο πλάι στον αέρα

352
00:25:21,572 --> 00:25:25,135
Όταν κοίταξα στα αριστερά του αεροσκάφους,

353
00:25:25,159 --> 00:25:27,963
Κοιτούσα κατευθείαν στο έδαφος

354
00:25:28,869 --> 00:25:35,415
επειδή το αεροπλάνο έχει αρκετή γωνία,
ίσως 60° της τράπεζας

355
00:25:35,439 --> 00:25:40,962
Η γωνία τράπεζας ήταν αρκετά υψηλή
και η μύτη του αεροσκάφους ήταν αρκετά ψηλά

356
00:25:40,986 --> 00:25:44,220
Ήταν μια άβολη στιγμή

357
00:25:44,244 --> 00:25:46,167
Αν ήταν άβολο για μένα,

358
00:25:46,192 --> 00:25:51,143
Μπορώ να φανταστώ για τους επιβάτες,
πρέπει πραγματικά να ένιωθε περίεργα

359
00:25:51,167 --> 00:25:54,215
Είδα μια παγίδα άμμου από αυτό το γήπεδο γκολφ

360
00:25:54,239 --> 00:25:58,184
Και σκέφτηκα:
Θα τρακάρουμε!

361
00:25:58,208 --> 00:26:01,168
Ο Pearson πρέπει να διατηρεί μια κρίσιμη ισορροπία:

362
00:26:01,192 --> 00:26:04,520
Πρέπει να επιβραδύνει αρκετά το αεροπλάνο
για να μπορέσει να προσγειωθεί με ασφάλεια

363
00:26:04,544 --> 00:26:08,449
Αλλά αν επιβραδύνει πολύ,
το αεροπλάνο μπορεί να χάσει τον ανελκυστήρα του...

364
00:26:08,473 --> 00:26:09,926
...και πέφτει στο έδαφος

365
00:26:09,950 --> 00:26:14,988
Όταν ένας πιλότος προσγειώνει κανονικά ένα αεροπλάνο
κάνει ελιγμούς στα χειριστήρια πτήσης

366
00:26:15,020 --> 00:26:18,198
και χειρισμός των μοχλών ώθησης...

367
00:26:18,223 --> 00:26:20,934
...αρκετά συνέχεια στις περισσότερες προσγειώσεις.

368
00:26:20,958 --> 00:26:25,082
Λοιπόν, έκανα το ίδιο πράγμα
(χωρίς τους μοχλούς ώθησης)

369
00:26:28,659 --> 00:26:35,401
Εδώ σκέφτηκα την κόρη μου Βικτώρια,
να είμαι μόνη με τον άντρα μου

370
00:26:36,513 --> 00:26:40,276
και πώς επρόκειτο να τα βγάλει πέρα με την κόρη μας

371
00:26:40,300 --> 00:26:43,651
και πώς θα άντεχε χωρίς να έχει μαμά

372
00:26:45,389 --> 00:26:48,553
Καθώς πλησιάζουν,
Ο Pearson εστιάζει στον στόχο του:

373
00:26:48,577 --> 00:26:50,818
Το κατώφλι του διαδρόμου.

374
00:26:50,842 --> 00:26:54,527
Έχω όραση τούνελ όπως δεν την είχα ποτέ πριν

375
00:26:54,551 --> 00:27:00,215
Ήταν απλώς η ταχύτητά μας και η σχέση μας
με το κατώφλι του διαδρόμου

376
00:27:00,239 --> 00:27:03,520
Αλλά τώρα, μόνο εκατοντάδες
πόδια από το έδαφος,

377
00:27:03,545 --> 00:27:06,903
Ο Κουίνταλ βλέπει ότι τα προβλήματά τους
απέχουν πολύ από το τέλος

378
00:27:09,380 --> 00:27:12,130
Η λωρίδα προσγείωσης Gimli έχει μετατραπεί...

379
00:27:16,247 --> 00:27:18,247
...σε μια λωρίδα αγώνων έλξης.

380
00:27:21,872 --> 00:27:25,371
Σήμερα είναι Σάββατο
και δεν είναι απλώς μια ημέρα αγώνα.

381
00:27:25,980 --> 00:27:28,691
Είναι μια οικογενειακή μέρα στο Gimli strip

382
00:27:29,902 --> 00:27:32,409
Οι αγώνες γίνονται για την ημέρα,

383
00:27:32,433 --> 00:27:36,776
αλλά το αεροδρόμιο είναι γεμάτο
μέλη του τοπικού αθλητικού συλλόγου,

384
00:27:38,245 --> 00:27:41,401
κάμπινγκ με τις οικογένειές τους για το Σαββατοκύριακο.

385
00:27:46,511 --> 00:27:50,800
Δύο παιδιά αποφάσισαν
για να πουλήσει το μήκος του διαδρόμου.

386
00:27:50,824 --> 00:27:53,378
Δεν ακούνε το αεροπλάνο να τους έρχεται

387
00:27:53,402 --> 00:27:56,183
χωρίς κινητήρες, είναι αθόρυβο

388
00:27:56,207 --> 00:27:59,972
Και ένα πράγμα που το 767 δεν έχει...

389
00:27:59,996 --> 00:28:01,527
...είναι ένα κέρατο.

390
00:28:01,551 --> 00:28:03,551
Μπράτσα, μπράτσα για προσγείωση

391
00:28:14,177 --> 00:28:16,762
Η μύτη χτύπησε με έντονο χτύπημα στην πασαρέλα

392
00:28:16,786 --> 00:28:18,942
Ήταν σαν ένα κυνηγετικό όπλο που έπεσε σε απόσταση αναπνοής

393
00:28:18,966 --> 00:28:21,755
Το μπροστινό σύστημα προσγείωσης εκπέμπει αμέσως

394
00:28:21,779 --> 00:28:25,098
Η Pearson φρενάρει δυνατά, 2 λάστιχα σκάνε.

395
00:28:26,567 --> 00:28:29,112
Το κάτω μέρος του δεξιού κινητήρα ξύνει τον διάδρομο.

396
00:28:29,137 --> 00:28:31,137
Ήμουν ρομπότ, χωρίς κανένα συναίσθημα

397
00:28:32,505 --> 00:28:35,504
Τέλος, ο Pearson βλέπει τι βρίσκεται στο πέρασμά τους

398
00:28:35,528 --> 00:28:38,912
Σήκωσα το βλέμμα μου και είδα δύο αγόρια με ποδήλατα.

399
00:28:38,936 --> 00:28:44,708
Πρέπει να ήταν μάλλον 1000 πόδια 
κάτω από την πασαρέλα για τη θέση μου όταν τους είδα

400
00:28:44,732 --> 00:28:48,209
Σε ένα σημείο,
Τον έβλεπα να σηκώνει το κεφάλι του

401
00:28:48,233 --> 00:28:52,122
Και η έκπληξή του
υπάρχει αυτό το μεγάλο αεροσκάφος

402
00:28:52,146 --> 00:28:55,778
Ακόμα μπορώ να θυμηθώ
το βλέμμα του τρόμου στα πρόσωπά τους

403
00:28:55,802 --> 00:28:58,685
Έτσι, ήταν αρκετά κοντά για να το δω αυτό.

404
00:29:00,599 --> 00:29:02,575
Χωρίς μύτη για οδήγηση,

405
00:29:02,600 --> 00:29:05,443
Η μόνη ελπίδα του Pearson για οδήγηση
το αεροπλάνο αριστερά ή δεξιά

406
00:29:05,468 --> 00:29:09,593
είναι μεταβάλλοντας την πίεση του φρένου
στα δύο κύρια όργανα προσγείωσης

407
00:29:09,617 --> 00:29:13,921
Εκεί είναι η καρδιά μου
άρχισε να τρυπάει λίγο

408
00:29:13,945 --> 00:29:19,382
Τα παιδιά πανικοβάλλονται και προσπαθούν να ξεπεράσουν ένα αεροπλάνο
που ταξιδεύει περίπου 200 mph

409
00:29:19,406 --> 00:29:22,156
Ήξερα ότι δεν μπορούσα να πάρω το αεροπλάνο
σε αυτά τα αγόρια

410
00:29:22,181 --> 00:29:26,249
και επρόκειτο να το βγάλω
στο γρασίδι στην πλευρά του αγώνα

411
00:29:26,429 --> 00:29:30,507
Υπήρχαν κατασκηνωτές
κατά μήκος της δυτικής πλευράς του διαδρόμου

412
00:29:30,531 --> 00:29:34,116
που δεν το πρόσεξα παρά μετά
έχουμε αγγίξει κάτω

413
00:29:34,382 --> 00:29:36,046
Η μύτη ήταν στο έδαφος

414
00:29:36,071 --> 00:29:41,391
και θυμάμαι ακόμα στην αριστερή πλευρά
άνθρωποι που στέκονται δίπλα στα μπάρμπεκιου τους.

415
00:29:41,415 --> 00:29:46,040
Ο Ντίνο Κάλβερτ βρίσκεται στην πίστα με τους φίλους του
για ένα Σαββατοκύριακο με αγώνες.

416
00:29:46,219 --> 00:29:50,015
Ένας από τους κυρίους στα pits
πήδηξε ξαφνικά στο αυτοκίνητό του, απογειώθηκε

417
00:29:51,032 --> 00:29:54,954
συνήθως δεν οδηγείς έτσι σε πιτ

418
00:29:54,978 --> 00:29:58,883
Σήκωσα το βλέμμα μου και το μόνο που μπορούσα να δω ήταν να ανεβαίνει καπνός

419
00:29:58,907 --> 00:30:02,211
Ο Pearson κάνει ό,τι μπορεί για να σταματήσει εγκαίρως το αεροπλάνο

420
00:30:02,235 --> 00:30:04,235
Ιερό κοράκι

421
00:30:10,157 --> 00:30:14,633
Το αεροπλάνο πέφτει σε προστατευτικό κιγκλίδωμα,
εγκατεστημένο στη μέση του διαδρόμου

422
00:30:24,098 --> 00:30:26,809
17 λεπτά μετά το τέλος του καυσίμου,

423
00:30:26,834 --> 00:30:30,920
Η πτήση 143 της Air Canada τερματίζει οριστικά
στο έδαφος.

424
00:30:33,716 --> 00:30:38,169
Κάποιος φώναξε: Yahoo! ή κάτι τέτοιο
και τότε ο κόσμος άρχισε να χειροκροτεί

425
00:30:38,193 --> 00:30:40,958
Ήμασταν τόσο ευγνώμονες, τα καταφέραμε!

426
00:30:40,982 --> 00:30:44,430
Όταν πιστεύεις ότι θα τρακάρεις,

427
00:30:44,462 --> 00:30:48,247
πιστεύετε ότι το αεροπλάνο
πρόκειται να διαλυθεί

428
00:30:48,271 --> 00:30:50,927
Θα έχετε φωτιά

429
00:30:50,951 --> 00:30:52,951
ΕΚΚΕΝΩΣΤΕ!

430
00:30:54,998 --> 00:30:57,567
Πυκνός καπνός γεμίζει γρήγορα την καμπίνα

431
00:30:57,591 --> 00:30:59,591
Το πλήρωμα δεν ρισκάρει:

432
00:30:59,615 --> 00:31:02,722
Θέλουν να βγουν όλοι από το αεροπλάνο
όσο το δυνατόν γρηγορότερα

433
00:31:02,746 --> 00:31:08,340
Υπήρχε μια αίσθηση χαράς
και μετά πανικός

434
00:31:08,365 --> 00:31:11,206
Πρέπει να φύγουμε από εδώ

435
00:31:11,519 --> 00:31:13,327
Λιγότερο από 2 μήνες νωρίτερα,

436
00:31:13,352 --> 00:31:17,972
ένα Air Canada DC-9 πέτυχε
Αναγκαστική προσγείωση στο Σινσινάτι

437
00:31:17,996 --> 00:31:22,878
μόνο για να τυλιχτεί στις φλόγες στην άσφαλτο
πριν προλάβουν να κατέβουν όλοι οι επιβάτες:

438
00:31:22,902 --> 00:31:25,394
23 άνθρωποι έχασαν τη ζωή τους.

439
00:31:25,419 --> 00:31:29,889
Το πλήρωμα και οι επιβάτες αυτής της πτήσης
θέλουν να αποφύγουν μια παρόμοια πίστη

440
00:31:30,726 --> 00:31:35,749
Χρειάστηκαν ίσως μόνο λίγα δευτερόλεπτα
να αντέχει πλήρως στην πασαρέλα,

441
00:31:35,773 --> 00:31:39,124
αλλά το πιλοτήριο ήταν γεμάτο καπνό

442
00:31:39,148 --> 00:31:41,148
Λίστα ελέγχου εκκένωσης επιβατών

443
00:31:43,366 --> 00:31:45,655
Κλείσιμο καυσίμου

444
00:31:45,679 --> 00:31:47,679
Καμπίνα υπό πίεση

445
00:31:48,000 --> 00:31:50,000
Σβηστά τα ηλεκτρικά

446
00:31:50,024 --> 00:31:51,188
Η λίστα ελέγχου ολοκληρώθηκε

447
00:31:51,212 --> 00:31:53,212
Ώρα να φύγετε από εδώ

448
00:31:57,852 --> 00:31:59,852
Ελάτε παιδιά, πάρτε έναν πυροσβεστήρα

449
00:31:59,876 --> 00:32:02,633
Πιάσαμε έναν πυροσβεστήρα στο δρόμο μας

450
00:32:02,657 --> 00:32:07,211
Ποτέ δεν πας σε φωτιά σε πίστα 
χωρίς να έχετε μαζί σας πυροσβεστήρα

451
00:32:07,235 --> 00:32:09,992
Και τρέχουμε προς το μέρος του

452
00:32:10,016 --> 00:32:15,156
οι πόρτες ανοίγουν και βλέπεις τα αυλάκια να βγαίνουν,
σαν μια αράχνη έχει πόδια που μεγαλώνουν

453
00:32:15,180 --> 00:32:21,062
Το αεροπλάνο κατέληξε τελικά σχεδόν όρθιο 
αυτό που φαινόταν σχεδόν στη μύτη του

454
00:32:21,461 --> 00:32:26,343
Όταν άνοιξα την πόρτα μου, 
και είδα ότι ο αγωγός ήταν τόσο απότομος

455
00:32:26,367 --> 00:32:31,382
Σκέφτηκα: Ω, Θεέ μου,
πώς μπορώ να κάνω αυτούς τους επιβάτες να κατέβουν;

456
00:32:31,406 --> 00:32:37,351
Λόγω της γωνίας προς τα κάτω του αεροπλάνου,
οι 2 πίσω τσουλήθρες δεν φτάνουν στο έδαφος

457
00:32:39,914 --> 00:32:43,124
10 άτομα τραυματίζονται ελαφρά 
κατά την εκκένωση

458
00:32:43,148 --> 00:32:46,031
οι περισσότεροι κατεβαίνουν από τις απότομες πίσω τσουλήθρες.

459
00:32:46,055 --> 00:32:52,680
Άκουσα στη συχνότητα ραντάρ Δυτικής
ένα από τα 767 λέει:

460
00:32:53,360 --> 00:32:56,750
Είναι κάτω ΟΚ,
Είναι μονοκόμματο

461
00:33:02,070 --> 00:33:04,834
Είπα: ΟΚ!

462
00:33:04,859 --> 00:33:09,859
γιατί όλοι αυτοί οι άνθρωποι πήγαιναν για ύπνο 
στο δικό τους κρεβάτι εκείνο το βράδυ

463
00:33:16,983 --> 00:33:20,968
Υπάρχει ακόμα πολύς καπνός, 
που προέρχεται από τη μύτη του αεροπλάνου

464
00:33:23,155 --> 00:33:27,967
Αποδείχθηκε ότι ήταν περίπου 6 ίντσες μόνωσης
μεταξύ του εσωτερικού και του εξωτερικού δέρματος...

465
00:33:27,991 --> 00:33:31,389
...από την τριβή,
που είχε αρχίσει να καίγεται

466
00:33:31,413 --> 00:33:33,413
Οι πτήσεις έχουν καλά νέα:

467
00:33:33,437 --> 00:33:36,358
Και οι 61 επιβάτες έχουν βγει από το αεροπλάνο

468
00:33:36,382 --> 00:33:39,491
Δεν υπάρχει ούτε ένας σοβαρός τραυματισμός

469
00:33:48,227 --> 00:33:51,617
Ο Bob Pearson έχει κάνει αυτό που κανείς δεν έχει κάνει πριν:

470
00:33:51,641 --> 00:33:58,445
προσγειώθηκε με ασφάλεια ένα 767 χωρίς κινητήρες,
γλιστρώντας με ασφάλεια από πάνω από 26.000 πόδια

471
00:34:09,327 --> 00:34:12,500
Η εκδήλωση έγινε 
διεθνή πρωτοσέλιδα αμέσως

472
00:34:12,524 --> 00:34:17,188
Οι άνθρωποι ρωτούν ήδη πώς ένα από τα πιο
εξελιγμένα επιβατικά αεροπλάνα στον κόσμο

473
00:34:17,213 --> 00:34:19,563
μπορεί να είχαν τελειώσει τα καύσιμα

474
00:34:25,387 --> 00:34:29,160
Μέχρι την επόμενη μέρα, 
οι έρευνες έχουν ήδη ξεκινήσει.

475
00:34:29,332 --> 00:34:33,642
Bill Taylor και Diane Rocheleau
του Γραφείου Ασφάλειας της Αεροπορίας του Καναδά

476
00:34:33,667 --> 00:34:36,636
είναι από τα πρώτα
ερευνητές στο σημείο

477
00:34:36,660 --> 00:34:41,784
Ήμουν κατώτερος μηχανολόγος μηχανικός τότε
Δουλεύω για μεταφορές Καναδά εδώ και ένα χρόνο

478
00:34:41,808 --> 00:34:44,722
Πηγαίνοντας στο γήπεδο για πρώτη φορά
ήταν πολύ συναρπαστικό

479
00:34:44,746 --> 00:34:48,339
ήταν καινούργιο,
ήταν ένα μεγάλο αεροσκάφος

480
00:34:48,699 --> 00:34:52,222
Μόλις μπήκαμε μέσα
το σύστημα ένδειξης ποσότητας καυσίμου

481
00:34:52,246 --> 00:34:59,753
Άφησα την Νταϊάν για να ασχοληθώ με τα συγκεκριμένα
του συστήματος υπολογιστών

482
00:34:59,777 --> 00:35:04,167
Πρώτα, ο Bill Taylor πρέπει να επιβεβαιώσει
τι του έλεγαν όλοι:

483
00:35:04,191 --> 00:35:06,191
ότι το αεροπλάνο έχει τελειώσει τα καύσιμα

484
00:35:07,214 --> 00:35:12,691
Οι ερευνητές αποστραγγίζουν τις δεξαμενές,
συλλέγοντας λιγότερα από 17 γαλόνια καυσίμου

485
00:35:12,715 --> 00:35:16,971
Το 767 χωράει σχεδόν 24.000 γαλόνια

486
00:35:17,690 --> 00:35:22,058
Είναι σαν να έχεις 5 κουταλιές της σούπας καύσιμο
σε αυτοκίνητο μεσαίου μεγέθους

487
00:35:22,839 --> 00:35:27,652
Ο Τέιλορ πρέπει στη συνέχεια να εξετάσει την πιθανότητα
ότι το καύσιμο διέρρευσε κατά τη διάρκεια της πτήσης

488
00:35:27,676 --> 00:35:32,683
Οι άλλοι έλεγχοι που εμπλέκονται
αναζητώντας αποδεικτικά στοιχεία για απώλεια καυσίμων

489
00:35:33,081 --> 00:35:38,229
Έφτασα ακόμη και στο σημείο να μπω μέσα 
αυτό που αποκαλούν ξηρό κόλπο του αεροσκάφους

490
00:35:39,081 --> 00:35:41,221
Είμαι λίγο κλειστοφοβικός, οπότε

491
00:35:41,246 --> 00:35:44,940
Πραγματικά δεν ήμουν πολύ ενθουσιώδης
ανεβαίνοντας εκεί,

492
00:35:44,965 --> 00:35:48,527
αλλά σύρθηκα και είχα ένα
κοιτάξτε γύρω σας με τον φακό

493
00:35:48,552 --> 00:35:54,005
και επιβεβαίωσε ότι δεν υπήρχε
αποδείξεις ότι χάθηκαν καύσιμα εκεί μέσα

494
00:35:54,029 --> 00:35:56,503
Αυτό αφήνει τον Taylor με ένα μόνο συμπέρασμα:

495
00:35:56,527 --> 00:35:59,747
Η πτήση 143 απογειώθηκε χωρίς αρκετά καύσιμα

496
00:35:59,771 --> 00:36:03,099
Τώρα, οι ερευνητές πρέπει να μάθουν γιατί

497
00:36:04,490 --> 00:36:07,997
Η Diane Rocheleau αρχίζει να ψάχνει
για την απάντηση σε αυτή την ερώτηση

498
00:36:08,022 --> 00:36:12,740
στον περίπλοκο κόλπο ηλεκτρονικών του αεροπλάνου,
που βρίσκεται κάτω από την καμπίνα

499
00:36:12,764 --> 00:36:16,107
Το 767 ήταν αεροσκάφος νεότερου τύπου,

500
00:36:16,131 --> 00:36:21,334
Είχε πολλά ηλεκτρονικά συστήματα
και υποθέτω πίσω στο 1982

501
00:36:21,358 --> 00:36:27,928
Αυτά έβγαιναν στην αγορά με γρήγορους ρυθμούς
και ήταν νεότεροι τύποι ηλεκτρονικών συστημάτων

502
00:36:30,319 --> 00:36:35,381
Ο Rocheleau επιβεβαιώνει ότι μια ηλεκτρονική μονάδα,
ο ψηφιακός επεξεργαστής μετρητή καυσίμου,

503
00:36:35,405 --> 00:36:38,022
είχε δυσλειτουργία σε αυτό το αεροπλάνο.

504
00:36:38,046 --> 00:36:41,803
Δεν υπήρχε ανταλλακτικό στο Μόντρεαλ,
οπότε δεν μπορούσε να αντικατασταθεί.

505
00:36:43,054 --> 00:36:46,007
Ο Rocheleau παίρνει το εξάρτημα για δοκιμή

506
00:36:46,032 --> 00:36:49,254
Αποφασίστηκε από νωρίς
ότι η μονάδα επεξεργασίας

507
00:36:49,279 --> 00:36:54,085
θα μεταφερθεί στον κατασκευαστή,
Honeywell στην Ινδιανάπολη, για δοκιμή.

508
00:36:54,109 --> 00:37:00,265
Και μου ανατέθηκε να πάρω τη μονάδα,
οπότε περάσαμε από όλη τη διαδικασία δοκιμών

509
00:37:00,289 --> 00:37:04,789
Κάποια στιγμή ανακαλύψαμε
ότι επρόκειτο για δυσλειτουργία της μονάδας

510
00:37:04,813 --> 00:37:10,016
Κατά τη διάρκεια των δοκιμών, προχωρήσαμε όλο και περισσότερο σε βάθος
και ανακαλύψαμε ότι ένα από τα κυκλώματα

511
00:37:10,040 --> 00:37:13,828
Ονομάζεται επαγωγικό πηνίο,
ήταν ένα πολύ μικρό μέρος

512
00:37:13,852 --> 00:37:19,050
Ήταν εγκλωβισμένο στον κατασκευαστή
Ενθυλακωμένο σημαίνει ότι είναι καλυμμένο με πλαστικό

513
00:37:19,075 --> 00:37:20,606
Δεν μπορείτε να το δείτε οπτικά,

514
00:37:20,631 --> 00:37:25,169
γιατί είναι καλυμμένο με πλαστικό
και δεν μπορείτε να δείτε το ίδιο το πηνίο

515
00:37:25,193 --> 00:37:28,194
Μόλις αναλάβαμε την πλαστική θήκη

516
00:37:28,219 --> 00:37:31,641
μπορούσαμε να δούμε ότι η ένωση συγκόλλησης
δεν είχε φτιαχτεί σωστά

517
00:37:31,665 --> 00:37:34,461
που προκάλεσε τη δυσλειτουργία στο σύστημα

518
00:37:36,680 --> 00:37:41,711
Ο ελαττωματικός επεξεργαστής εξηγεί γιατί
Ο Pearson δεν είχε μετρητές καυσίμου για την πτήση

519
00:37:41,735 --> 00:37:45,109
αλλά δεν εξηγεί γιατί δεν είχε αρκετά καύσιμα

520
00:37:45,133 --> 00:37:48,953
Οι μετρητές που δεν λειτουργούσαν ήταν σαφώς επισημασμένοι

521
00:37:48,977 --> 00:37:53,602
Τα πληρώματα εδάφους δεν θα βασίζονταν σε αυτά
όταν έβαζαν καύσιμα στο αεροπλάνο

522
00:37:53,626 --> 00:37:58,002
Οι ερευνητές επιβεβαιώνουν ότι το πλήρωμα εδάφους
έκανε χειροκίνητο έλεγχο του καυσίμου

523
00:37:58,027 --> 00:37:59,415
πριν την απογείωση

524
00:38:01,993 --> 00:38:03,993
Απλά πρέπει να μάθω τι έκανες μετά

525
00:38:04,625 --> 00:38:07,113
Κάναμε χειροκίνητο έλεγχο και στις δύο δεξαμενές

526
00:38:08,550 --> 00:38:11,315
τότε αντλούμε αρκετό καύσιμο για το ταξίδι

527
00:38:11,682 --> 00:38:15,767
Η πτήση 143 έπρεπε να είχε απογειωθεί
με αρκετά καύσιμα για το ταξίδι

528
00:38:15,791 --> 00:38:17,791
Εντάξει, ευχαριστώ...

529
00:38:19,603 --> 00:38:21,603
...βοηθάει

530
00:38:29,027 --> 00:38:34,316
Οι ερευνητές πρέπει τώρα να το καταλάβουν
πώς ένα από τα πιο προηγμένα αεροσκάφη του κόσμου

531
00:38:34,691 --> 00:38:38,300
απογειώθηκε με τα μισά καύσιμα,
απαραίτητο για την πτήση του

532
00:38:41,253 --> 00:38:44,893
Οι ερευνητές γνωρίζουν,
 ότι με τους μετρητές καυσίμου εκτός λειτουργίας

533
00:38:44,917 --> 00:38:48,471
Οι δεξαμενές καυσίμων της πτήσης 143 ελέγχθηκαν χειροκίνητα

534
00:38:48,495 --> 00:38:52,588
Μετά, τα καύσιμα για το ταξίδι στο Έντμοντον
προστέθηκε στις δεξαμενές

535
00:38:57,642 --> 00:39:00,290
Αλλά προτού δοθεί στο αεροπλάνο περισσότερα καύσιμα,

536
00:39:00,315 --> 00:39:02,962
έπρεπε να γίνει ένας κρίσιμος υπολογισμός

537
00:39:06,314 --> 00:39:10,579
Οι πιλότοι πρέπει να γνωρίζουν
το βάρος του καυσίμου στο αεροπλάνο τους

538
00:39:11,376 --> 00:39:14,704
αλλά τα φορτηγά καυσίμων αντλούν καύσιμα αεριωθουμένων κατ' όγκο

539
00:39:19,556 --> 00:39:22,399
Για να επικοινωνούν πιλότοι και καύσιμα

540
00:39:22,423 --> 00:39:27,430
μια απλή τακτική μετάφραση μεταξύ
ο όγκος και το βάρος πρέπει να γίνουν

541
00:39:41,054 --> 00:39:45,054
Οι ερευνητές ελέγχουν και επανεξετάζουν αυτά τα μαθηματικά.

542
00:39:51,763 --> 00:39:58,020
Τα αρχεία τροφοδοσίας από την ημέρα του ατυχήματος
παρέχουν τις απαντήσεις που αναζητούν

543
00:40:02,543 --> 00:40:04,744
Αυτό είναι ένα τυπικό ρεκόρ τροφοδοσίας

544
00:40:04,768 --> 00:40:09,363
Όταν όμως οι ανακριτές εξετάζουν
οι υπολογισμοί για την πτήση 143

545
00:40:14,043 --> 00:40:16,918
... κάθε άλλο παρά απλές φαίνονται

546
00:40:16,942 --> 00:40:21,598
Το έγγραφο δείχνει ξεκάθαρα την ποσότητα καυσίμου
 στα δεξιά και στα αριστερά τανκς

547
00:40:21,622 --> 00:40:25,598
αλλά οι ερευνητές είναι προβληματισμένοι
με δύο συγκεκριμένους αριθμούς

548
00:40:25,622 --> 00:40:28,465
Κάποιος μετατρέπει τον όγκο σε κιλά

549
00:40:28,489 --> 00:40:30,489
ο άλλος το μετατρέπει σε λίρες

550
00:40:30,513 --> 00:40:32,513
Δεν πρέπει να χρησιμοποιούν και τα δύο

551
00:40:37,086 --> 00:40:40,453
Λοιπόν, μετατράπηκες σε λίρες ή σε κιλά;

552
00:40:40,477 --> 00:40:42,477
Να σφυροκοπήσει...

553
00:40:43,469 --> 00:40:45,469
...όχι, στο κιλό

554
00:40:49,203 --> 00:40:51,500
Μπορώ να το ξαναδώ;

555
00:40:51,524 --> 00:40:57,477
Περαιτέρω συνεντεύξεις με τους τεχνικούς και το πλήρωμα
αποκαλύπτουν ότι τα γεγονότα στην πτήση 143

556
00:40:59,243 --> 00:41:03,149
προκλήθηκαν από ανθρώπινο λάθος,
που περιλαμβάνει κακούς υπολογισμούς

557
00:41:03,180 --> 00:41:05,508
και τελικά ανεπαρκής εκπαίδευση

558
00:41:08,703 --> 00:41:13,373
Οι τεχνικοί, ανεφοδιάζοντας την πτήση 143,
μπέρδεψαν στους υπολογισμούς τους

559
00:41:13,398 --> 00:41:16,203
κατά τη μετατροπή της έντασης
βγαίνοντας από το φορτηγό καυσίμων

560
00:41:16,227 --> 00:41:18,788
στο βάρος του καυσίμου στις δεξαμενές

561
00:41:20,671 --> 00:41:24,965
Κανείς που είδε τους υπολογισμούς εκείνη την ημέρα
παρατήρησε το βασικό λάθος

562
00:41:29,059 --> 00:41:30,502
Το 1983,

563
00:41:30,527 --> 00:41:34,808
Καναδικά πληρώματα εδάφους χρησιμοποιήθηκαν για τη μετατροπή
την ποσότητα καυσίμου που αφήνει τα φορτηγά τους,

564
00:41:34,833 --> 00:41:36,566
σε λίρες

565
00:41:38,723 --> 00:41:44,551
Το 767 ήταν το πρώτο αεροπλάνο στον στόλο της Air Canada
να έχουν μετρικούς μετρητές καυσίμου

566
00:41:48,168 --> 00:41:50,753
Τα καύσιμα του θα έπρεπε να έχουν μετρηθεί όχι σε λίρες,

567
00:41:50,777 --> 00:41:54,082
αλλά σε kg s, που απαιτεί διαφορετικό υπολογισμό

568
00:41:56,684 --> 00:42:02,973
Η πτήση 143 χρειάστηκε 22.300 κιλά για το ταξίδι

569
00:42:02,997 --> 00:42:09,450
Όμως πιλότοι και τεχνικοί το άφησαν να φύγει
με 22.300 λίβρες αντί

570
00:42:10,380 --> 00:42:15,630
Επειδή μια λίβρα είναι περίπου μισό κιλό,
το αεροπλάνο πήρε μόνο τα μισά καύσιμα που απαιτούσε

571
00:42:15,654 --> 00:42:19,872
που εξηγεί γιατί ο υπολογιστής πτήσης του Pearson
του είπε ότι είχε πολλά καύσιμα

572
00:42:19,896 --> 00:42:23,380
Εισήγαγε λάθος ποσότητα καυσίμου για να ξεκινήσει

573
00:42:23,404 --> 00:42:27,232
Στο παρελθόν,
ο μηχανικός πτήσης υπολόγισε τα φορτία καυσίμου

574
00:42:27,256 --> 00:42:30,029
Αυτό το ατύχημα εγείρει ένα σημαντικό ερώτημα:

575
00:42:30,053 --> 00:42:33,342
Ποιος ήταν η δουλειά με το πλήρωμα των δύο ανδρών;

576
00:42:33,373 --> 00:42:39,326
Η καλύτερη εκπαίδευση είναι σίγουρα ένα ζήτημα
σε ένα περιστατικό ακριβώς όπως αυτό

577
00:42:39,350 --> 00:42:41,908
Αν όλοι είναι εκπαιδευμένοι

578
00:42:41,933 --> 00:42:48,209
και οι γραμμές σχεδιάζονται ως προς
ποιος είναι υπεύθυνος για τι

579
00:42:48,233 --> 00:42:52,978
τότε, δεν υπάρχει καμία ασάφεια σε αυτό,

580
00:42:53,002 --> 00:42:55,845
Οι άνθρωποι ξέρουν για τι είναι υπεύθυνοι

581
00:42:55,869 --> 00:42:59,822
Σε αυτή την περίπτωση, ήταν ανοιχτό

582
00:42:59,846 --> 00:43:05,588
δεν γνώριζαν ποιος ήταν υπεύθυνος.

583
00:43:07,776 --> 00:43:11,244
Μια μεταγενέστερη έρευνα διαπίστωσε ότι
κανένας από τους εμπλεκόμενους εκείνη την ημέρα

584
00:43:11,269 --> 00:43:13,745
εκπαιδεύτηκε στους μετρικούς υπολογισμούς

585
00:43:13,769 --> 00:43:15,550
Όχι οι τεχνικοί εδάφους...

586
00:43:15,575 --> 00:43:17,575
...όχι οι πιλότοι

587
00:43:18,880 --> 00:43:21,411
Δεν είχα λάβει καμία...

588
00:43:21,435 --> 00:43:26,880
κανένας από εμάς δεν είχε λάβει καθόλου εκπαίδευση,
και κάντε αυτούς τους υπολογισμούς

589
00:43:27,669 --> 00:43:31,809
Ο υπολογιστής που είχε αντικαταστήσει
ο μηχανικός πτήσης του 767 έσπασε

590
00:43:31,833 --> 00:43:34,419
και κανείς δεν ήξερε ποιος έπρεπε να κάνει τη δουλειά του

591
00:43:34,443 --> 00:43:38,013
Το Air Canada 143 ήταν ουσιαστικά κάτω από έναν άνδρα

592
00:43:38,037 --> 00:43:41,989
Ο στόχος είναι να αποφευχθεί η υποτροπή,
το συγκεκριμένο γεγονός

593
00:43:42,013 --> 00:43:46,823
Ανακαλύπτουμε και άλλο σύστημα
αυτό μπορεί να έφταιγε είτε

594
00:43:46,848 --> 00:43:50,063
ή ίσως θα μπορούσαν να προκαλέσουν
πρόβλημα στο μέλλον

595
00:43:50,088 --> 00:43:53,074
και προσπαθείς να το κάνεις
αποτρέψει την υποτροπή

596
00:43:57,825 --> 00:44:03,653
Χρειάστηκε μια σειρά από μηχανικές και ανθρώπινες αστοχίες
για να ξεμείνει από καύσιμα η πτήση 143

597
00:44:03,880 --> 00:44:07,520
αλλά άλλη μια αποτυχία εκείνη την ημέρα
μπορεί να έχει σώσει κάποιες ζωές

598
00:44:09,622 --> 00:44:12,192
Αν το γρανάζι μύτης του αεροπλάνου δεν είχε καταρρεύσει,

599
00:44:12,216 --> 00:44:15,356
θα χρειαζόταν πολύ περισσότερο ο Πίρσον για να σταματήσει

600
00:44:15,466 --> 00:44:19,294
Το αεροπλάνο θα μπορούσε να γλιστρήσει μέσα στους ανθρώπους
που ήταν στο στριπ εκείνη την ημέρα.

601
00:44:19,318 --> 00:44:22,262
που θα είχε καταστροφικά αποτελέσματα

602
00:44:22,286 --> 00:44:25,887
Θα μπορούσαν να υπάρξουν περισσότεροι τραυματισμοί
ή ακόμα και απώλεια ζωής

603
00:44:28,442 --> 00:44:32,731
Ο Pearson και ο Quintal κατηγορήθηκαν εν μέρει
για τον ρόλο τους στο περιστατικό.

604
00:44:32,755 --> 00:44:36,764
Μια κυβερνητική έρευνα το συνέστησε
Η Air Canada επαναξιολογεί την εκπαίδευση

605
00:44:36,789 --> 00:44:41,359
πληρωμάτων πτήσης και τεχνικών εδάφους
στις μετρικές μετατροπές καυσίμου.

606
00:44:41,632 --> 00:44:45,257
Συνέστησε επίσης ότι η αεροπορική εταιρεία
κρατήστε περισσότερα ανταλλακτικά,

607
00:44:45,281 --> 00:44:47,655
όπως επεξεργαστές μετρητή καυσίμου.

608
00:44:49,663 --> 00:44:56,709
Ο Rick Dion αποσύρθηκε το 2003 μετά από μια μακρά καριέρα
ως συντονιστής ελέγχου συντήρησης της Air Canada

609
00:44:57,537 --> 00:45:02,763
Πρώτος αξιωματικός Maurice Quintal
προήχθη σε Λοχαγό, το 1989

610
00:45:02,787 --> 00:45:06,763
Ο καπετάνιος Bob Pearson συνέχισε να πετάει για 10 ακόμη χρόνια
για την Air Canada

611
00:45:06,787 --> 00:45:10,935
την εμπειρία του στο Gimli shaping
το υπόλοιπο της καριέρας του ως εμπορικού πιλότου

612
00:45:10,959 --> 00:45:17,029
Αυτή η εμπειρία με επηρέασε περισσότερο
κάνοντας με πιο χαλαρό ως πιλότο,

613
00:45:17,053 --> 00:45:22,537
δίνοντάς μου την αίσθηση ότι όσο προπονήθηκα
για όλα αυτά τα χρόνια που:

614
00:45:22,561 --> 00:45:27,763
Υπάρχει πάντα αυτό το ερώτημα για το πώς
πρόκειται να εκτελέσετε όταν οι μάρκες είναι κάτω

615
00:45:27,788 --> 00:45:31,840
Και τώρα, έχω την αίσθηση ότι ό,τι και να γίνει
όσο τα αεροσκάφη παραμένουν μαζί,

616
00:45:31,865 --> 00:45:33,958
θα το επαναφέρουμε με ασφάλεια στο έδαφος

617
00:45:34,443 --> 00:45:37,161
Είναι μια χαλαρωτική εμπειρία

618
00:45:37,995 --> 00:45:42,693
Είναι η γνώση που γνωρίζετε:
υπό πίεση, μπορείτε να εκτελέσετε

619
00:45:43,293 --> 00:45:45,293
πριν από αυτό, δεν ξέρεις

620
00:45:45,317 --> 00:45:48,887
Απλώς ελπίζεις να το κάνεις
και εκπαιδεύεσαι για αυτό...

621
00:45:48,911 --> 00:45:50,512
...αλλά ποτέ δεν ξέρεις

622
00:45:50,536 --> 00:45:54,879
Με τα πράγματα που έπρεπε να αντιμετωπίσουν
ήταν υπέροχο

623
00:45:54,903 --> 00:45:59,028
Νομίζω ότι αποδείχθηκε
στον προσομοιωτή του Βανκούβερ

624
00:45:59,052 --> 00:46:04,223
Δοκίμασαν τις ίδιες συνθήκες
με πολλά συνεργεία...

625
00:46:04,247 --> 00:46:06,247
...και τράκαρε όλοι

626
00:46:06,692 --> 00:46:11,146
Ίσως, το πιο σημαντικό πράγμα που βγήκε 
από αυτό είναι η συνειδητοποίηση ότι

627
00:46:11,170 --> 00:46:14,442
όταν παρουσιάζεται κάτι νέο

628
00:46:14,466 --> 00:46:19,622
ιδιαίτερη προσοχή και εκπαίδευση
πρέπει να ολοκληρωθεί

629
00:46:19,646 --> 00:46:22,411
για να γνωρίζουν οι άνθρωποι,
με τι ασχολούνται

630
00:46:22,435 --> 00:46:26,106
Όταν είχαμε προσγειωθεί
και το αεροπλάνο ήταν όλο ένα κομμάτι

631
00:46:26,130 --> 00:46:30,497
σκέφτηκα:
Ουάου, είχα άλλη μια ευκαιρία και να πετάξω ξανά

632
00:46:30,521 --> 00:46:31,849
Εξαιτίας ενός τέτοιου τραγικού,

633
00:46:31,874 --> 00:46:34,529
θέλεις να πάρεις την τράπουλα σου
κάρτες και πυροβολήστε το στον αέρα

634
00:46:34,553 --> 00:46:36,169
Είστε πραγματικά ελεύθεροι

635
00:46:36,193 --> 00:46:40,802
Υποθέτω από αυτή την άποψη
Δυσκολεύομαι πολύ να το πω, αλλά

636
00:46:40,827 --> 00:46:44,013
Ο Γκίμλι ήταν ίσως σχεδόν
το καλύτερο πράγμα που μου συνέβη,

637
00:46:44,037 --> 00:46:47,108
δίπλα στη συνάντηση της υπέροχης γυναίκας μου
και να την παντρευτεί

638
00:46:48,217 --> 00:46:50,412
Δύο μέρες μετά την προσγείωση στο Gimli...

639
00:46:50,436 --> 00:46:56,435
...Το 767 της Air Canada ήταν ξανά στον αέρα
καθοδόν προς το Γουίνιπεγκ για επισκευές

640
00:46:57,185 --> 00:47:01,435
Ένα τέταρτο αιώνα αργότερα,
το ίδιο αεροπλάνο είναι ακόμα σε υπηρεσία

641
00:47:01,459 --> 00:47:05,115
και εξακολουθεί να φέρει το παρατσούκλι
ότι ο Bob Pearson το κέρδισε:

642
00:47:05,139 --> 00:47:07,139
Το Gimli Glider

643
00:47:07,163 --> 00:47:11,311
Υπότιτλοι
Ράιν Κρούνεν